Sunday, December 30, 2012
Wednesday, December 26, 2012
Polish Peerless Armored Car (with turret), 1920 (Samochód Pancerny Peerless).
Modified
Polish Peerless Armored Car (with turret), 1920 (Samochód Pancerny Peerless).
This Peerless Armored Car was captured to the
Bolsheviks in the Ukraine in 1919, during the Polish-Soviet War (February 1919
to March 1921).
Later was damaged in the fighting in Zhytomyr
(Ukraine) for what was sent to CWS State Workshops of Warsaw. There, in the summer of 1920,
the roof is covered
with a shield, on which is installed a turret with a Maxim Machine Gun.
Also four loopholes were opened, two on each side of the vehicle. Very probably were also opened one or two loopholes rear. For the fire by these loopholes, the vehicle crew was assigned two Maxim machine guns, apart from the machine gun of the turret.
This provision allowed the option to shoot, with the three weapons at once, to a single target.
Also four loopholes were opened, two on each side of the vehicle. Very probably were also opened one or two loopholes rear. For the fire by these loopholes, the vehicle crew was assigned two Maxim machine guns, apart from the machine gun of the turret.
This provision allowed the option to shoot, with the three weapons at once, to a single target.
******************************
Coche Blindado Peerless Polaco (con torreta), 1920 (Samochód Pancerny Peerless).
Este Coche
Blindado Peerless fue capturado a los bolcheviques en Ucrania en 1919, durante
la Guerra Polaco-Soviética (febrero de 1919 a marzo de 1921).
Posteriormente
el vehículo resultó dañado en los combates de Zhytómyr (Ucrania), por lo que
fue enviado a los talleres estatales CWS de Varsovia. Allí, en el verano
de 1920, se le cubrió el techo con un blindaje sobre el cual se instaló una
pequeña torreta dotada de una ametralladora Maxim.
También fueron abiertas cuatro aspilleras, dos en cada lateral del vehículo. Muy probablemente fueron abiertas también una o dos aspilleras traseras. Para disparar por las citadas aspilleras, la tripulación del vehículo tenía asignadas dos
ametralladoras Maxim, aparte de la ametralladora de la torreta.
Esta disposición permitía la opción de disparar, con las tres armas al mismo tiempo, a un único objetivo.
Tuesday, December 25, 2012
Freikorps Panzerautos in Berlin during the crushing of the Uprising of January (or March) of 1919.
Freikorps
Panzerautos in Berlin during the crushing of the Uprising of January (or March) of 1919.
In the foreground, a Austin Armored Car Model 1914,
rearmed with German Maxim Machine Guns MG08 or MG08 15. On the front fender
(white area) are deposited a bunch of posters (*) of warning to the population,
that the armored platoon is placing on the streets of Berlin.
Behind, a Fiat-Izhorsky also rearmed with the same
type of machine guns. Both armored vehicles had been captured to the Russians previously.
(*) The posters in question said: Warning! Remain in the houses! The
streets are dangerous because they used live ammunition! (Achtung! In den
Häusern bleiben! Auf der Strasse scharf geschossen Lebensgefahr da wird!).
Coches blindados de los Freikorps
durante el aplastamiento de la Sublevación de Enero (o marzo) de 1919 en Berlín.
En primer
plano, un Coche Blindado Austin Modelo 1914 rearmado con ametralladoras Maxim
alemanas MG08 ó MG08 15. Sobre el guardabarros delantero (zona en blanco) hay
depositados un montón de carteles (*) de aviso a la población, que el pelotón blindado
va colocando por las calles de Berlín.
Detrás, un
Fiat-Izhorsky, también rearmado con el mismo tipo de ametralladoras. Ambos
vehículos blindados habían sido capturados a los rusos previamente.
(*) Los carteles
en cuestión decían: ¡Atención! ¡Permanezcan en las casas! ¡Las calles son
peligrosas porque se utiliza munición real! (Achtung! In den
Häusern bleiben! Auf der Strasse
Lebensgefahr da scharf geschossen wird!).
In the homage to David Fletcher. On the occasion of his retirement at The Tank Museum. 21st December 2012.
In the homage to David Fletcher
This portrait is my personal contribution to the
fitting tribute given to historian David Fletcher. The tribute is performed on
the occasion of his retirement on December 21, 2012, after 30 years at The
Tanks Museum (formerly The Bovington Tank Museum).
The news I obtained on one of my frequent visits to
the website Landships:
This is the page that The Tank Museum dedicated to
this event:
If you want to write a text to join the tribute to
David Fletcher, can do in this e-mail:
Mr. David Fletcher MBE is, very probably, the greatest
researcher and historian of the British Tanks and Armoured Cars of the First
World War.
His book WAR CARS * is the primary and indispensable reference on the history of British armored cars in the First World War. This book, along with his vast production of published works (especially on the tanks of the WWI) and its recent publication "The Rolls-Royce Armoured Cars" (Osprey New Vanguard 189. 2012), make more than deserved, by their readers, this homage.
* WAR CARS.
British Armoured Cars in the First World War. London, HMSO Books, 1987.
En el homenaje a David Fletcher
Este
retrato es mi aportación personal al merecido homenaje que se le dispensa al
historiador David Fletcher. El homenaje se realiza con motivo de su
jubilación, el 21 de Diciembre de 2012, después de 30 años de trabajo en The
Tanks Museum (antes The Bovington Tank Museum).
La noticia
la obtuve en una de mis frecuentes visitas al sitio web Landships:
Esta es la
página que dedica The Tank Museum a este evento:
Si quieres
enviar un mail para sumarte al homenaje a David Fletcher, puedes hacerlo en esta
dirección de correo:
Mr. David
Fletcher MBE es, muy probablemente, el mayor investigador e historiador de los
carros de combate y los coches blindados británicos de la Primera Guerra
Mundial.
Su libro WAR CARS* es la principal e imprescindible referencia sobre la historia de los Coches Blindados Británicos de la Primera Guerra Mundial. Este libro, junto a su extensa producción de obras publicadas (especialmente sobre los carros de combate de la 1ª G.M.) y su reciente publicación "The Rolls-Royce Armoured Cars" (Osprey, New Vanguard 189. 2012), hacen más que merecido, por parte de sus lectores, este homenaje.
Su libro WAR CARS* es la principal e imprescindible referencia sobre la historia de los Coches Blindados Británicos de la Primera Guerra Mundial. Este libro, junto a su extensa producción de obras publicadas (especialmente sobre los carros de combate de la 1ª G.M.) y su reciente publicación "The Rolls-Royce Armoured Cars" (Osprey, New Vanguard 189. 2012), hacen más que merecido, por parte de sus lectores, este homenaje.
* WAR CARS. British Armoured Cars in the First World War. London,
HMSO Books, 1987.
British Leyland Armoured Cars in England, UK, 1915.
British
Leyland Armored Cars
Field testing of No.1 (Willoughby's)
Armoured Motor Battery
(1st AMB) near
Langwathby (now Cumbria),
in the northwest of
England, UK. The Battery had traveled a distance of over 130 kilometers from
the factory Leyland to this location.
This Company, of private origin, created and commanded by Major Sir John Willoughby, in February 1915, was formed to serve in the front open in the German East Africa.
The 1st (Willoughby's) AMB as it is informally called, was composed of the following vehicles: four Leyland Armoured Cars, four Leyland 3-ton lorries, one workshop lorry, four light lorries, three passenger cars (all of the Leyland brand) and eighteen Douglas motorcycles.
The official designation of the 1st AMB was the of 322 Company, Army Service Corps (ASC).
The numbering (registration) of the 4 Leyland Armoured Cars of this battery could be, probably, the following:
This Company, of private origin, created and commanded by Major Sir John Willoughby, in February 1915, was formed to serve in the front open in the German East Africa.
The 1st (Willoughby's) AMB as it is informally called, was composed of the following vehicles: four Leyland Armoured Cars, four Leyland 3-ton lorries, one workshop lorry, four light lorries, three passenger cars (all of the Leyland brand) and eighteen Douglas motorcycles.
The official designation of the 1st AMB was the of 322 Company, Army Service Corps (ASC).
The numbering (registration) of the 4 Leyland Armoured Cars of this battery could be, probably, the following:
No. 1 - 4015-A
No. 2 - 4016-B
No. 3 - 4017-C (verified)
No. 4 - 4018-D
The license plate number was written on the top rack of motor ventilation (only
carried two, large). The numbers for each armoured
vehicle (1 to 4) were painted in white
on top of the engine of the frontispiece and sides
of the vehicle. Regarding the color that these armoured
cars were painted, I opted for a
light gray for the use by the Rolls-Royce of
RNASD, which were also to Africa, and which
fight alongside the
1st (Willoughby’s)
AMB, specifically the 10 (RN) AMB - [No.10th
(Royal Navy) Armoured
Motor Battery].
See in this respect, the post:
http://armoredcars-ww-one.blogspot.com.es/2012/03/rolls-royce-armoured-cars-in-africa.html
Note in the picture:
The small post located above the chamber driving the vehicle,
which in this picture could be confused with the sheath of a flag, was actually
a "traffic light" signals, composed of two oscillating indicator bars
of red color .
Coches
Blindados Leylan británicos.
Pruebas de campo de la 1ª (Willoughby,s) Batería
Blindada a Motor (Motorizada) (1st AMB en inglés) cerca de Langwathby (hoy Cumbria), en
el noroeste de Inglaterra,
Reino Unido. La Batería habría recorrido un trayecto de más de 130 kilómetros
desde la fábrica Leyland hasta esta localidad.
Esta
Compañía, de origen privado, creada y comandada por el Mayor Sir John
Willoughby, en febrero de 1915, se formó con el fin de servir en el frente abierto en el África
Oriental Alemana.
La 1ª
(Willoughby,s) Batería Blindada a Motor (1st AMB), como se la denominó
oficiosamente, estaba compuesta por los siguientes vehículos: cuatro Coches
Blindados Leyland, cuatro camiones Leyland de 3-ton, un camión taller, cuatro
camiones ligeros, tres coches de pasajeros (todos de la marca Leyland) y
dieciocho motocicletas Douglas.
La
designación oficial de la 1ª (Willoughby,s) Batería Blindada fue la de Compañía
Nº 322 del Cuerpo de Servicios del Ejército [322 Company, Army Service Corps
(ASC)].
La
numeración (matrícula) de los 4 coches blindados Leyland de esta Batería podría
ser, probablemente, la siguiente:
Nº 1-
4015-A
Nº 2-
4016-B
Nº 3-
4017-C (comprobada)
Nº 4-
4018-D
El número
de la matrícula estaba escrito en la rejilla superior de ventilación del motor
(sólo portaban dos rejillas, de grandes dimensiones). Los números correspondientes a cada
vehículo blindado (del 1 al 4) estaban pintados en blanco en la parte superior
del frontis del motor y en los laterales del vehículo. Con respecto al color
con el que supuestamente estaban pintados estos coches blindados, he optado
por un gris claro, correspondiente al usado por los Rolls-Royce de la RNASD,
que también fueron destinados a África, y junto a los cuales lucharía la 1st
(Willoughby,s) AMB, concretamente con la 10 (RN) AMB - [No.10th (Royal Navy)
Armoured Motor Battery].
Ver al
respecto los post:
Nota en
la fotografía:
El pequeño
poste situado encima de la cámara de conducción del vehículo, que en la fotografía
podría confundirse con la funda de una bandera, era en realidad un
"semáforo" de señales, compuesto por dos barras indicadoras
oscilantes de color rojo.
Subscribe to:
Posts (Atom)