‘Moritz’ Daimler-Rheinmetall-Kraftwagengeschütz K-Flak 1919 captured by the Latvians. (Improvised modification made in the workshops of a German barracks. Ca. 1918-1919).

'Moritz' Daimler-Rheinmetall Kraftwagengeschütz K-Flak 1919 captured by the Latvians. (Improvised modification on the workshops of a German barracks).

This extremely rare combination of anti-aircraft self-propelled gun the Daimler-Rheinmetall, was captured on November 21, 1919 by the Latvians to the Germans, framed in the West Russian Volunteer Army, commanded by the Cossack General Pavel Bermont-Avalov.

Also captured the same day, and probably in the same place, another anti-aircraft self-propelled gun, but this one they were configured conventionally or standard. It was a Daimler-Krupp (Daimler tractor carrying a Krupp gun) called "Max".

This pair of self-propelled guns "Max and Moritz" was constituted as a typical section of German self-propelled anti-aircraft guns of the First World War formed by only two anti-aircraft guns.

"Max and Moritz" were two mischievous characters of the German cartoonist Wilhelm Busch. His works were first published in April 1865, reached a high popularity in Germany and outside it.

These two German self-propelled anti-aircraft guns have always been considered in all Latvian documents, as two Daimler-Krupp. Also this way have been cataloged in books, magazines and Internet forums. Therefore I have the pleasure of discovering here, for the first time, the mystery contained in the German "Moritz" captured by the Latvians.

On the platform of a Daimler semi-armored truck, built in order to carry an anti-aircraft gun Krupp 7.7-cm (official standard combination), was installed and coupled a Rheinmetall 7.7-cm anti-aircraft gun, similar features and proportions as the Krupp cannon. Result of this improvised hybridity was the Daimler-Rheinmetall called "Moritz".

Exists another picture of a similar vehicle (seen from behind), it is probably the same "Moritz". The picture shows a K-Daimler-Rheinmetall Flak with a flawless finish, suggesting that has been performed in official workshops certain level. The existence of a "German Eagle" painted in white on the side of the vehicle, suggests that the K-Flak hybrid could have been made ​​in late 1918.  

Also exists a beautiful model in "scratch" and drawings of this same model to which the author(s) should just rename the Daimler-Krupp as a Daimler-Rheinmetall.

This strange hybridity of vehicle and cannon -each belonging to two different brands, two antagonistic groups of companies in constant competition- was performed extempore in one of the workshops rear of the army, as we indicated, either in Germany or in the Baltic region between late 1918 and mid-1919.

With respect to German self-propelled anti-aircraft guns should be noted that Daimler and Krupp had sealed a pact of cooperation that benefited both companies in direct competition with Ehrhard and Rheinmetall, but the latter two (and ignores this fact many people) had immense advantage of belonging to a single owner: Dr. Heinrich Ehrhardt (1840-1928).

All this makes it impossible, officially, this type of hybrid assemblages is performed.

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‘Moritz’ Daimler-Rheinmetall-Kraftwagengeschütz K-Flak 1919 capturado por los Letones. (Modificación improvisada realizada en los talleres de un cuartel alemán).

Esta rarísima combinación de cañón autopropulsado antiaéreo Daimler-Rheinmetall fue capturado el 21 de noviembre de 1919 por los letones a los alemanes, encuadrados en el Ejército Voluntario Ruso del Oeste (West Russian Volunteer Army), al mando del General Cosaco Pavel Bermont-Avalov.

También capturaron el mismo día, y probablemente en el mismo lugar, otro cañón autopropulsado antiaéreo, pero éste estaba configurado de forma convencional o estándar. Se trataba de un Daimler-Krupp (Tractor Daimler portando un cañón Krupp) llamado "Max".

Esta pareja de cañones autopropulsados "Max y Moritz" estaba constituida como una típica sección de artillería antiaérea autopropulsada alemana de la Primera Guerra Mundial, formada únicamente por dos cañones antiaéreos 

"Max y Moritz" fueron dos traviesos personajes del dibujante alemán Wilhelm Busch. Sus trabajos fueron publicados por primera vez en abril de 1865, alcanzando una gran popularidad en Alemania y fuera de ella.

Estos dos cañones antiaéreos autopropulsados alemanes siempre han sido considerados, en todos los documentos letones, como dos Daimler-Krupp. Asimismo lo han sido en libros, revistas y foros especializados de Internet. Por todo ello tengo el placer de descubriros, por primera vez, el misterio que encerraba el "Moritz" alemán capturado por los letones.

Sobre la plataforma de un camión semi-blindado Daimler, construido con la finalidad de portar un cañón antiaéreo Krupp de 7,7-cm. (combinación estándar oficial), se instaló y acopló un cañón antiaéreo Rheinmetall de 7,7-cm., de similares características y proporciones a las del cañón Krupp. Resultado de este improvisado hibridaje fue el Daimler-Rheinmetall llamado "Moritz".

Existe otra fotografía de un vehículo similar (visto desde atrás), que probablemente sea este mismo "Moritz". La fotografía muestra un Daimler-Rheinmetal K-Flak con un impecable acabado, lo que sugiere que ha sido realizado en talleres oficiales de cierto nivel. La existencia de un “águila alemana” pintada en blanco en el lateral del vehículo, sugiere que el K-Flak híbrido podría haber sido realizado a finales de 1918.

También existe una bella maqueta en "scratch " y unos dibujos de este mismo modelo, a los que el autor/autores sólo deberían cambiar el nombre de Daimler-Krupp por el de Daimler-Rheinmetall.

Este extraño hibridaje de vehículo y cañón -pertenecientes cada uno a dos marcas diferentes, a dos grupos de empresas antagónicas en constante competencia- se realizó improvisadamente en uno de los talleres de retaguardia del ejército, como ya hemos indicado, bien en Alemania o bien en la zona del Báltico, entre finales de 1918 y mediados de 1919.

Con respecto a los cañones antiaéreos autopropulsados alemanes hay que destacar que Daimler y Krupp habían sellado un pacto de colaboración que beneficiaba a ambas empresas, en directa competencia con Ehrhard y Rheinmetall, pero estas dos últimas (y este dato lo ignora mucha gente) tenían la inmensa ventaja de pertenecer a un único propietario: el Dr. Heinrich Ehrhardt (1840-1928).

Todo ello hacía imposible que, de forma oficial, se realizase este tipo de ensamblajes híbridos.